Comment arrimer le meilleur service de transport en commun sur les deux rives?

«Ça dépend de la population et si la croissance le permet. Mais là, vous ne pouvez pas vous le payer, vous avez 250 000 de population, les taxes foncières vont être énormes! Dans le fond, vous avez la même discussion qu'on a eue en 1978, lorsqu'on s'était demandé ce qui était le moins cher pour nous.» Le Transitway à Ottawa a bien fonctionné depuis ce temps et a même gagné un prix international.

Georges Bédard et le président de la STO, Patrice Martin, ont hâte de connaître les résultats de l'étude tripartite sur les stratégies interprovinciales de transport entre Gatineau et Ottawa. Les deux sont d'accord pour dire que les travailleurs qui traversent la rive à tous les jours préféreraient le faire en train plutôt qu'en autobus, surtout que le centre-ville d'Ottawa est déjà passablement congestionné à cause des poids lourds! «Il pourrait y avoir éventuellement quelque chose pour nous permettre de traverser. Il va falloir repenser notre façon d'arrimer les deux réseaux», de dire Patrice Martin.

Le conseiller du quartier 12 de Rideau-Vanier abonde dans le même sens : «Ce serait malheureux qu'il n'y ait pas de lien, car on aimerait traverser la rivière. Ça va peut-être venir. Le Rapibus pourrait par exemple rejoindre le train léger ou il y aurait possibilité d'établir un monorail entre Gatineau et Ottawa avec un terminus où les gens pourraient transférer», explique-t-il.

Georges Bédard espère que le projet pourra servir les deux provinces, mais ramène toujours ses arguments à la population. Il pense aussi au centre-ville gatinois. «Éventuellement, vous allez créer un centre-ville. Et c'est un peu le gouvernement fédéral et les centres d'emploi qui vont décider où il sera! Nous, notre centre-ville est engorgé avec les autobus, peut-être n'aurez-vous pas ce problème-là.»

Il croit que le Rapibus est la bonne solution pour le moment pour Gatineau, mais que le train ne doit pas être oublié. «Il faut planifier vers l'avenir. De notre côté, quand on a établi notre Transitway, on savait qu'un jour on le transformerait en train. On l'a construit dans cette éventualité et là, on voit les résultats. Mais ça ne se fait pas du jour au lendemain, c'est graduel. Ça dépend du nombre de personnes qui vont l'utiliser et des destinations importantes (points d'emploi).»